Недостаточный уровень технологической, техносферной и экологической безопасности
Безопасность железнодорожного транспорта, как сложного промышленного объекта, имеющего особое значение для экономики нашей страны, является особо важной проблемой. Безопасность движения - это комплекс организационно-технических мер, направленных на снижение вероятности возникновения фактов угрозы жизни и здоровью пассажиров, сохранности перевозимых грузов, сохранности объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта, экологической безопасности окружающей среды. В целом проблема безопасности является комплексной проблемой, которую условно можно разделить на три составлющие:
- технологическая безопасность - безопасность основных технологических процессов железнодорожного транспорта: движения поездов, маневровой работы и разгрузки и выгрузки вагонов;
- промышленная безопасность опасных производственных объектов железнодорожного транспорта, в частности нрузоподъемных механизмов или объектов, связанных с транспортированием опасных веществ: огнеопасных, едких веществ, сжатых газов и т.п.;
- безопасность труда работников железнодорожного транспорта при осуществлении основных и вспомогательных технологических операций;
- экологическая безопасность железнодорожного транспорта, как сложного промышленного объекта, который в процессе своей деятельности оказывает экологическое воздействие на окружающую среду.
Несмотря на статистически достоверное постоянное повышение безопасности железнодорожного транспорта, по некоторым составляющим безопасности ее уровень оказывается еще недопустимо низок.
- Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
Комментарии
В первую очередь, это
flavius_augustus:
В первую очередь, это касается вопросов проработки юридической защиты. Есть достаточно много разработок, сохраняющих свою актуальность и востребованность на рынке, но слишком мало патентов. Хотя здесь проблему необходимо рассматривать в комплексе: сложная процедура регистрации, низкий спрос на технологии - всё это препятствует активному патентованию имеющихся разработок. Я бы выделил данное сообщение отдельной проблемой, но посчитал необходимым дополнить существующую. На этой проблеме стоит поставить приоритет, особенно в контексте будущего присоединения России к ВТО.
Безусловно, проблема защиты
Alexey Sokolov:
Безусловно, проблема защиты промышленной собственности - это важная проблема, в том числе и для железнодорожного транспорта. Но пока непонятно ее место в иерархии проблем. Очевидно, что она не относится к проблемам техносферной безопасности, а является частью проблем, связанных с низкой инновационной активностью на железной дороге. Но точное место этой проблемы все таки еще предстоит определить.
Кроме того, необходимо аргументировать наличие проблемы. Насколько мне известно, в России одно из самых либеральных патентных законодательств. К примеру, в США стоимость патентования (с обязательными услугами патентного поверенного) составляет 10-20 тыс. USD и занимает 2-5 лет. В России патент на полезную модель можно получить за 3-6 месяцев, а на изобретение за 6-12 месяцев (без экспертизы по существу) и стоимость этого процесса без патентного поверенного составит около 1 тыс. USD, а с его услугами около 3-4 тыс. USD.